whiteys garage

Zur Zeit setzte ich den Motor zusammen (Final, mit Dichtmasse, etc) und zerbreche mir den Kopf über Tank, Sitz, Federbeinanlenkung und wann ich den Rahmen lackiere. Bevor ich die Kurbelwelle einsetzte kam noch ein bisschen Material runter.

Da bei diesem Motor die Steuerkette für die Nockenwelle mittig verläuft, habe ich auf der Kurbelwelle ein zusätzliches Hauptlager (macht Aufgrund von Baubreite, Mehrgewicht und Einstellung der Steuerzeiten, Heute, niemand mehr). Durch dieses Hauptlager verwindet sich die Welle noch weniger und eine gebrochene Kurbelwelle habe ich auch noch nie gesehen. Die Belastung auf den Hauptlagern erhöht sich natürlich enorm. Auf das Spiel der Hauptlagerschalen muss dann bei der ersten Motorrevision besonderen Wert gelegt werden.
Die Originale KW war mit 7,2kg doch sehr schwer. Von dieser habe ich rund 1,7kg abgedreht.Mit einer Horizontalfräse und etwas mehr Mut wären da wohl noch ein paar Gramm mehr gewesen.

Zum Vergleich:
YZF R6 Kurbelwelle: 6,4kg
FZR 600 Kurbelwelle: 7,2kg
Jetzt sind wir auf rund 5,5kg

Ca. 0,2kg gehen rein auf das Konto  von Lichtmaschinen und Starterstumpf:

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