another -217g // Dyna 2000 Conversion
Die DYNA Zündung sitzt und passt wie angegossen. Dazu musste eine Scheibe für die Verbindung zwischen FZR Kurbelgehäuse und pickup (das blaue Runde) konstruiert werden.
- Die Kurbelwelle wurde abgedreht.
- Der Alu Rotor der DYNA Zündung wird mit der Kurbelwelle verschraubt und verstiftet.
- Den Pickup Support wird mit dem Kurbelgehäuse verschraubt.
Auf diesen kommt dann der eigentlich Pickup, durch drehen kann über diesen auch die Frühzündung verstellt werden.
So sieht das Fertig aus. Sobald die Zündung eingestellt ist werden noch Taschen ausgefräst um den pickup support zu erleichtern (hat momentan aber auch nur 79 Gramm)
Durch die wesentlich flachere Bauweise kann die Gesamtbaubreite des Motors drastisch reduziert werden. Den alten Deckel zurechtgestutzt und mit einem Blech verschweißt. Voila:
FZR Lima Deckel: 427g
racing Deckel: 210g
Ergibt: -217g
Hier versteht man auch warum immer mehr Hersteller dazu tendieren Magnesium zu verwenden (Besonders bei V – Motoren mit doppelten Nockenwellen und Steuerschachtdeckeln.)
Dazu noch die Baubreiteneinsparung von ca. 40mm. Motoringineure mit ihren 80mm Superbike Bohrungen würden morden um so eine Baubreitenersparnis zu bekommen 
