Wie bereits erwähnt, bin ich im Moment damit beschäftigt den Motor zusammenzubauen, am Samstag war der Zylinderkopf dran (damit ich den Motor schön entspannt im Laufe der nächsten Woche schließen könnte). Ventile alle eingebaut, Benzin in den Einlasskanal gekippt und gewartet. Ich hatte ja schon erwartet das Einige nicht richtig schließen würden. Also Alle noch [...]
Um die Dichtheit der Ventile zu garantieren und der “Benzin-in-Kanal-Kipp-Test” nur klappt wenn der Zylinderkopf runter ist , habe ich ein kleines Tool gebastelt. Zuerst in den Baumarkt: 3/8″ Zoll Absperrventil, 3/8″ Druckluftanschluss (Wer es richtig Schön will kauft sich noch eine Messing Welle zum Drehen) Dann auf die Drehbank: Vorne eine M10x1 Kerzengewinde, Schafft [...]
Ventile habe ich poliert… gibt wenig dazu zu sagen…häng da einfach ein paar schöne Bildchen rein weils so toll glänzt
Zur Zeit setzte ich den Motor zusammen (Final, mit Dichtmasse, etc) und zerbreche mir den Kopf über Tank, Sitz, Federbeinanlenkung und wann ich den Rahmen lackiere. Bevor ich die Kurbelwelle einsetzte kam noch ein bisschen Material runter. Da bei diesem Motor die Steuerkette für die Nockenwelle mittig verläuft, habe ich auf der Kurbelwelle ein zusätzliches [...]
Vorne weg: Ich werde NIE mehr einen Motor lackieren. Da geht locker ein Tag drauf (mit Tag, meine ich nicht 8h Arbeitstag, sondern eher 18h nervenzerfetzender Koffeinrausch). Das Abkleben, Reinigen, Schleifen, Vorbereiten ist ein enormer Aufwand. Passiert ist das schon vor einigen Wochen, hier das Ergebnis: Der Sinn dahinter: Ein schwarzer Motor strahlt Wärme besser [...]
Die schweren (vorallem aber hässlichen) Motordistanzen mussten einfach weg. Die Neuen wurden gleich als Übung auf der Drehbank genutzt, Kleini half mir dabei und wir fertigten in 3.5h diese schönen Distanzen. (Ein geübter Dreher hätte diese vermutlich in 15 Minuten runter, aber es waren auch ein paar Bierchen und jede Menge Lernpotential dabei) In Zahlen: [...]
…Aluminium Kupplungsplatten fertiggestellt und eingebaut. Die Primärübersetzung beträgt ca. 1:1.7 das heißt das bei 13 000 r/min sich der Kupplungskorb noch immer mit mehr als 7500 Umdrehungen dreht. Wer einmal eine laufende Flex (hochdt.: Winkelschleifer) versucht schnell zu drehen und wenden, der weiß was hier für Kräfte wirken und verdoppelt diese mal um das 10 [...]
Am Wochenende half mir Kleini die Kolben zu polieren, das verringert die Wärmeaufnahme und senkt dadurch die Klopfneigung. die Kanten in den Ventiltaschen wurden auch etwas verrundet.
